7月1日是暑运第一天，上海发布高温黄色预警，火热的气温挡不住暑运旺季旅客出行的热情。当天，东航执行航班3041班次，运输旅客42.4万人次。在上海虹桥机场机坪上，东航技术一线机务员工直面烈日的“烤”验，守护着航班安全起降。

　　正午时分，太阳如同火球炙烤着大地。远处的240E桥位，从北京首都机场飞抵上海虹桥机场的MU5108东航迪士尼巴斯光年号彩绘飞机刚刚停靠，发动机的轰鸣声虽已停歇，但机身散发的热浪朝四周滚滚袭来。东航技术虹桥维修基地空客航线二分部技术经理张磊毅，带着团队快步奔向飞机，开始短停保障。

　　按照规章流程，飞机短停保障至少要45分钟，包括机下检查30分钟和机上检查15分钟。张磊毅拿起手电筒，凑近发动机仔细检查，一股高温气流瞬间朝他扑去，就像进入了烤箱，连呼吸都变得灼热。“这一步是高温天里最难熬的，发动机吹出的热浪有两三百摄氏度，但是发动机是飞机的‘心脏’，容不得半点马虎，一定要凑近去看，仔细检查里面有没有小石子等异物，再热再难受都要坚持。”

　　“夏天空调系统故障多、引气故障多，小毛病多了，我们的工作量也多了，加上天气炎热，进一步加大了保障的难度。”张磊毅走到飞机机腹下，这里是空调出风口，巨大的热气从中喷出，但却是每个机务高温天里的必经之路。他们要提前预防故障、尽快排除故障，让每位旅客踏上安全舒适的空中之旅。

　　烈日下，团队成员们分工协作，有的爬上梯子登高检查，有的在轮胎旁蹲下身子，每个螺丝、每条线路、每个部件都得反复查看。

　　机翼是高震动区域，上面的螺丝容易松动，因此检查螺丝是短停保障工作的重点之一。95后维修人员顾佳乐顶着刺眼的阳光、抬头眯着眼，指着机翼上一排排螺丝说：“阳光照得睁不开眼，这让检查螺丝比以往有了更大难度，但我现在基本一眼就能看出有没有问题。你看，如果螺丝缺失就是一个小黑点，如果螺丝松动，后面会有一条黑线。”

　　下午2时29分，MU5566珠海-上海虹桥航班平稳降落，在这架刚进场的空客A320飞机下，放行人员王曙光半蹲着身子，手里拿着电子记录仪，仔细查看飞机起落架。他满头大汗，白色衬衣早已被汗水浸湿，紧紧贴在后背上。

　　王曙光是一位80后，做机务这一行已经20多年。在他看来，如今的机务工作和以往比起来，最大的进步和改变，就是更加数字化、智能化了。“以前我们都是拿着厚厚的纸质手册，在太阳底下翻得头晕眼花。现在我们都拿电子记录仪，让每一步检查都精准记录、有迹可循。”

　　一旁的张磊毅则迅速点开手机上“掌上东航”App，查看这架飞机的历史维修记录。App上飞机各项参数、检查流程一目了然。“以往这些信息只能回办公区域，在电脑上才能查看，现在通过数字化系统，检查进度、问题记录均实时共享，这样的数字化办公，大大提高了我们的维修工作效率oppor9天行vpn打不开。”张磊毅介绍说。

　　有了数字化系统提供的大数据作支撑，东航如今的机务维修更加注重航线精细化、保障前置化。在工作前期，把需要的每一样工具、航材、设备都提前备好，把维修思路和方案都提前想好，真正在保障时做到得心应手，成为航空安全最坚实的守护者。

　　“暑运期间飞机利用率高，每一分钟都耽误不得。”张磊毅要去往的第三站，便是当天紧急抢修的一架飞机。

　　这架飞机前一天晚上进场后，在检查时发现无法排除故障，需要停场维修。下午3时多的太阳火辣辣的，技术经理金云麟绑着安全带、站在梯子上，从机身外面检查驾驶舱的挡风玻璃。客舱里，负责这架飞机停场维修的放行人员朱斌刚刚收到从兰州运过来的航材，他认真核对新航材与旧航材型号是否相符，豆大的汗珠从他的脸上淌下。

　　暑运旺季期间，当飞机出现故障，若是要换飞机或是航班延后，都会对旅客体验、航班运行、机组排班等带来影响。因此机务的价值和意义，就是在确保绝对安全的前提下，做到“尽力而为、量力而行”，能抢修成功的，绝不拖延。

　　“拿这架飞机来说，我们的停场维修工作可以放在气温不高的傍晚或晚上进行，但为了飞机能早点投入运营，我们决定一大早就开始维修。”张磊毅解释道。