当汽车逐步从传统代步工具，转向智能化终端，这三个看似孤立的关键词，实则共同指向一个愈发明显的核心命题：

　　全民智驾可以说是全球第一次智能汽车普及浪潮；FSD 则是智能驾驶先行者终于正式进入全球最大的汽车市场；爆胎天行2 vpn吗，则是中国新造车在冲击旗舰的路上，抢夺智能底盘制高点的一次舆论交锋。

　　无论是智能驾驶还是智能底盘，本质上都是智能汽车的一部分，这三个关键词，某种意义上浓缩了接下来一年中国市场上新汽车的竞争主旋律。

　　竞争是为了卖车，卖车的对象是普通用户，他们往往不具备专业汽车及智能化知识，于是我们越来越多地看到，车企呈现出来的不仅是以往的抽象参数，还有如爆胎这样的真实场景体验展示。

　　2025 年 2 月 10 日，比亚迪发布「天神之眼」ABC 三款智驾产品，宣布将开启「全民智驾」时代。

　　以7.88 万元的海鸥参数图片）自由版（305km）为起点，比亚迪经济车型所搭载的天神之眼 C 方案，能够实现高快领航及智能泊车功能，并承诺将在今年年底提供记忆领航功能。

　　将智驾技术下探至 7 万级车型，以及更多经济型车型的比亚迪，都正靠着其广阔的受众和影响力，瓦解人们对「智驾=高价」的固有认知。

　　于是，围绕全民智驾的争夺开启：长安早于比亚迪一天宣布普及智驾、余承东在比亚迪发布会后一天表示「凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界」、搭载卓驭成行平台 3.0 的红旗天工 05 上市……

　　正当人们都将目光放在中国汽车身上时，谁都没想到，在中国做了快 6 年「期货」的特斯拉 FSD，在 2 月 25 日上午开始分批次推送。

　　从中国时间 24 日晚九点半彭博社报道 FSD 即将入华传闻，到 25 日上午向中国特斯拉车主推送2024.45.32.12 版本——AP 城市版，特斯拉没有再给人们讨论「狼来了」真实性的时间。

　　本就因「全民智驾」沸腾的中国智驾，随着特斯拉扔入 FSD 这枚炸弹，将 2 月的智驾巨浪，再次推高。

　　现阶段要体验到 FSD，不仅要花 6.4 万选装，车型还要是 2023 年 10 月之后销售的焕新版Model 3，以及 2024 年 2 月 10 日后销售的Model Y，紧俏的资源让人们面对高昂的租金，也趋之若鹜。

　　最初的测试热潮之后，人们对国内 FSD 的能力给出了较为一致的评价：一个不熟悉中国交规的外国老司机。

　　久负盛名的特斯拉 FSD 在国内开始落地，危机感一并袭来，余承东、李想、何小鹏这三个中国智驾第一梯队领头羊的高管，已经摩拳擦掌，在欢迎的同时，也不忘表达自家智驾有信心和特斯拉「掰手腕」。

　　如果说诸如比亚迪、长安等自主品牌，现阶段是用「农村包围城市的」抢占下沉市场对智驾的基础认识，那么特斯拉、小鹏、理想、华为等，便是从上至下，构筑高阶智驾的能力。

　　2 月 20 日，鸿蒙智行旗下定位最高产品——尊界 S800——开启预售，新车预售价格为 100-150 万元。

　　尊界 S800 将首发途灵龙行平台、华为星河通信、主动安全防护系统，并拥有华为 ADS 3.0、65 度的 6C 增程电池等功能，可以说，尊界 S800 集成了鸿蒙智行最为前端的技术。

　　作为尊界 S800 的首发功能之一，途灵龙行底盘的能力是重中之重，而其中爆胎稳定技术的展示，引发了一阵争议。

　　在预售发布会上，鸿蒙智行展示了尊界 S800 在时速 120km/h + 前轮爆胎 + 湿滑路面的情况下，通过三电机协同、悬架调节和扭矩分配，在 0.2 秒的时间内让车身恢复稳定。

　　作为一台处处对标迈巴赫，且是中国新能源汽车领域少有的百万级产品，尊界 S800 的每一项功能，都受到审视，不少人都在试图判断这些功能能否撑起它的定位。

　　尊界 S800 的爆胎测试视频一出，人们就想到同样是三电机的腾势Z9GT 在 140km/h 时速下爆胎也能三轮行驶不跑偏，它的起售价仅为 33.48 万元；

　　除了腾势 Z9GT，人们也发现定位 15 万级的零跑 B10，在 1 月份发布的冰雪路面爆胎测试中，也在 80km/h 的情况下能够平稳行驶并刹停。

　　而线 售价更接近的蔚来 ET9，曾亲自参与到 ET9 爆胎测试的李斌，公布了这款车在 150km/h 时速下前后轮同时爆胎的测试视频，并表示「爆胎测试这种事，CEO 得亲自上！」

　　余承东则回应邀请李斌参加 5 月份的产品发布会，双方的隔空喊话，掩盖不住中国新能源汽车领域两款行政级旗舰轿车间的火药味。

　　2024 年中国市场起售价百万级轿车销量排行榜上，迈巴赫 S 级、奔驰 S 级插混版以及飞驰位列前三。

　　以尊界 S800 对标的迈巴赫为例，奔驰的魔术车身控制系统通过摄像头和雷达扫描路面情况，主动调整空悬的软硬程度，平稳通过颠簸路段。

　　魔毯悬架的高昂成本使其难下放平价车型，传统豪华车企便是依靠在底盘功能上引领行业，让人们趋之若鹜，而中国车企想要站稳百万价位，底盘技术的领先是不可或缺的。

　　所以我们可以看到，不仅是尊界重视途灵龙行平台的能力展示，李斌在 2024 年 12 月 21 日的 ET9 发布会上，也拉来大众集团前 CEO、现任英飞凌监事会主席迪斯，一同进行香槟塔挑战，展示天行底盘的能力。

　　在发布会后，蔚来还做了一张长图展示天行底盘能力，甚至在 ET9 上市前一年2023 年 12 月19 日，蔚来汽车整车应用软件负责人肖柏宏在微博发表了一篇文章，向用户分享了 ET9 全线控智能底盘的部分信息。

　　相较西方车企缺乏「百年造车」历史，以及尚未构建起深厚品牌故事与调性的中国新能源汽车品牌，要在超高端市场挤出自己的身位，技术突围成为了破局点，底盘成为第一个集中发力点。

　　说服潜在客户为新的尖端技术溢价付费，打破人们对传统豪华品牌的固有认知，在车均宣传「百万级配置」并真切影响到高端车型的今天，要打造高端技术标杆的标签，或许要比传统豪华品牌从 0 到 1 的阶段更困难。

　　从以经济型车型为主的比亚迪、长安、吉利，以及在中高端市场难寻对手的特斯拉，到定位百万级超高端车型的尊界 S800，都在这场新的战争中亮出了智能化底牌。

　　竞争发展到当下，一种声音愈发响亮：即便是包括智能驾驶在内，智能化领域也不会存在赢家通吃的场面。

　　相较于数据，他们更倾向于相信可视化的视频片段与实例，也更重视实际体验与安全保障，车企对智能化定义权的争夺，同时也是在争夺普通用户对智能化的信任天枰。